Guia do Dono · atualizado em 04/10/2026
Consumo real, carga em casa e na rua.
Autonomia
Com a bateria na reserva, rodando na gasolina, o EX5 faz de 15 a 18 km/l na cidade e de 14 a 18 km/l na estrada.
Recarga
O carregador que vem com o carro carrega a cerca de 2,6 a 2,9 kW em 220 V. No Pro e no Max, vai do mínimo a 100% em 5h30 a 6h30.
Na cidade, o Pro e o Max rodam de 70 a 85 km só no elétrico, bem acima dos 65 km do Inmetro. Na estrada a 110 ou 120 km/h, ficam perto de 75 km.
Só o Ultra costuma vir com wallbox (Intelbras de 7 kW). Pro e Max trazem apenas o carregador portátil.
De R$ 0,85 a R$ 2,90 por kWh, com a maioria entre R$ 1,59 e R$ 2,20. Em casa costuma sair abaixo de R$ 1,20, então muitos só carregam na rua em viagem.
Na prática, o Pro recebe cerca de 38 kW, o Max de 30 a 40 kW e o Ultra de 60 a 79 kW. Carregue de 20% a 80% no rápido.
Peça a um eletricista um circuito dedicado com disjuntor adequado, DR e DPS. Uma tomada de 20 A em 220 V dá cerca de 4,4 kW; para perto de 7 kW é preciso 32 A.
Na cidade, o Ultra faz de 105 a 135 km só no elétrico. Para planejar, conte com cerca de 120 km.
Com tanque e bateria cheios, o Max roda perto de 900 km e o Ultra de 1.000 a 1.134 km na estrada. O painel promete mais.
No Max, de 14 a 17 kWh/100 km, ou 6 a 7 km por kWh. No Ultra, um relato indica 18 kWh/100 km na cidade com ar ligado.
Saindo de casa com 100% de bateria, a média nos primeiros 200 km fica entre 17 e 25 km/l no Max e entre 19 e 22 km/l no Ultra.
O que mais pesa no consumo é o ar-condicionado no calor, a velocidade alta e o uso da regeneração.
O carro aceita no máximo cerca de 6,6 kW em AC, com conector Tipo 2. Um wallbox de 7 kW já é o máximo útil.
O grupo se divide. Para quem já vai parar para comer, 10 a 20 minutos até 80% aumentam bastante a economia; para outros, a bateria pequena não compensa em tempo nem custo.
Dá, saindo com bateria e tanque cheios. Um Ultra fez 950 a 1.000 km de SC a SP e chegou com 50% de bateria e 12 litros.
Um carregador portátil Tipo 2 de 32 A numa caixa pronta, feita por eletricista, carrega a 5,5 a 6 kW. O custo total citado foi de cerca de R$ 1.500.
Recarga lenta em casa no dia a dia, carga rápida quando precisar, e uma carga completa por semana.
Ponto individual pode sair caro. Uma saída é ter vagas rotativas com carregadores coletivos de 7 kW liberados por app e o kWh cobrado no boleto.
Sim. Quem carrega em casa todo dia roda quase sempre no elétrico, e vários donos ficam dias sem ligar o motor na cidade.
No Max, cada recarga usa na prática uns 14 a 15 kWh dos 18,4 kWh da bateria. No Ultra, mais de 22 a 23 kWh.
Com wallbox em casa, um dono calcula cerca de R$ 0,22 por km. Quanto mais você carrega em casa, menor o custo.
Dica
PlugShare para achar pontos, o mapa do site Carregados para ver mais opções e o app de cada rede para pagar e encerrar.
Como fazer
Destrave o carro pela chave ou pelo app: com o carro trancado, o plugue fica preso.
Antes de comprar um portátil com plugue industrial, confira se a tomada da garagem tem o mesmo tamanho e corrente.
Troque para uma tomada de 20 A em bom estado. O problema costuma estar na tomada ou na instalação.
Não deixe a bateria cair abaixo de 30% e recarregue nas paradas. Assim um dono fez média de cerca de 50 km/l do RS ao Uruguai, com o carro cheio.
Sim, o EX5 EM-i tem V2L. Basta um cabo de descarga Tipo 2 (16 A) e ativar a função na multimídia.