Guia do EX5 Elétrico
Valores praticados, bônus e comparativos.
Negociação
No elétrico, a falta de carros em setembro atrasou entregas, com casos de 2 meses de espera. Peça o prazo por escrito.
Quando o preço não cede, peça extras: emplacamento, documentação, película, tapetes e, se possível, o wallbox. Tudo por escrito.
Comparativo
Mora em casa, roda na cidade e viaja até 300 a 400 km? O elétrico. Faz muitos trechos longos sem carregador? O EM-i é mais tranquilo.
No elétrico, o Pro sai por cerca de R$ 183 mil com o "bônus varejo". Confirme na loja se o bônus depende de usado na troca.
As lojas costumam pagar de 70% a 85% da FIPE. Com o bônus somado, relatos chegaram a cerca de 90% e, num caso, 97%.
A negociação muda muito por região. Fim de mês e pagamento à vista ajudaram no EM-i; no elétrico, a falta de carros em setembro reduziu a margem.
Taxa zero não é custo zero: IOF, cadastro e registro do contrato somaram cerca de R$ 4.650 num caso.
Ponto forte
No elétrico, só o Max tem assistências de condução e frenagem automática de emergência. O Pro não tem nenhuma delas.
No EM-i a maioria elogia o som, principalmente com o app de música nativo. No elétrico o som ainda não foi avaliado pelos donos.
Concessionária
A qualidade da rede varia muito. Estude o carro por vídeos antes e peça que o cadastro no app e as orientações de recarga sejam feitos na hora da entrega.
A suspensão do elétrico é mais macia que a do híbrido: chacoalha um pouco em quebra-molas, mas sem insegurança.
Depois de uma batida, a maioria das peças do elétrico estava na concessionária, mas uma veio da China em 30 dias. Guarde protocolo de tudo.
Elétrico para quem mora em casa, roda na cidade e viaja até 300 a 400 km. EM-i para quem faz muitos trechos longos sem carregador.
Poucos ruídos relatados no elétrico: vento nas portas na estrada, puxador da porta e, em alguns Max, o teto solar.
O Aion V ganha em autonomia e tem geladeira. O EX5 ganha em conforto, aparência, marca e custo de revisão.
O Aion V anda mais com uma carga; o EX5 ganha em conforto, aparência e custo de revisão.
O Ora 5 é o rival mais citado, mas tem espera de até 6 meses. O EX2 é visto como bem inferior, e o C10 é elogiado no visual.
O Ora 5 é o rival mais citado, mas tinha espera de até 6 meses. O EX2 é visto como bem inferior ao EX5.
O Pro roda cerca de 60 km a mais e custa menos. O Max tem teto solar, ADAS e frenagem automática de emergência.
Dica
Na China saiu um EX5 elétrico 2027 com 333 cv e tração traseira. Não há data para o Brasil.
O Pro anda mais com uma carga e custa menos. O Max tem teto solar, massagem e frenagem automática de emergência, que o Pro não tem.
Max a CNPJ com 6% de desconto por R$ 212.252; o Pro não tem venda direta. Em uso comercial a garantia cai para 1 ano.
Depende do estado. No RS é isento em 2026, mas a isenção só está garantida para este ano.
Os Max relatados pagaram entre R$ 3.955 e R$ 4.800 por ano na Allianz. Porto e Azul cotaram acima de R$ 6.800.
A bateria é LFP, segundo os donos. No elétrico ela é bem maior, mas a capacidade e a forma de montagem ainda não foram confirmadas.
Pro por cerca de R$ 183 mil com bônus varejo; Max a CNPJ com 6% de desconto por R$ 212.252. Há sinais de escassez e alta.
Sim. Em uso comercial a garantia cai para 1 ano, contra 8 anos em uso particular.
Tente primeiro com a loja, por escrito. Se não resolver, abra protocolo no SAC da Geely e, se preciso, vá ao Procon.
Pro por cerca de R$ 183 mil com bônus varejo; Max a CNPJ por R$ 212.252 com 6% de desconto. Há sinais de escassez e alta de preços.
Uma manchete de 03/10 diz que a escassez fez a Geely subir o preço do EX5. O valor do reajuste no elétrico ainda não foi confirmado.
Um comprador em Salvador entrou na Justiça: carro faturado em 31/08 e não entregue em 18/09, sem o preço promocional anunciado.
Os números de desempenho do elétrico não foram informados pelos donos. O Pro seria um pouco mais rápido que o Max, segundo um dono.
O C10 é elogiado no visual, na tração traseira e no porta-malas dianteiro, mas também criticado. Foram só duas opiniões.
Matérias sobre o EX5 elétrico circularam no grupo, mas sem resumo. Atenção à confusão frequente entre o elétrico e o EM-i.
No elétrico, o único acabamento citado foi o interior terracota. As cores disponíveis ainda não foram confirmadas pelos donos.